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世界最大跨度三塔兩主跨斜拉橋合龍

4月17日，隨著(zhù)大橋兩側節段鋼梁焊接完成，由中鐵山橋參建的世界最大跨度三塔兩主跨斜拉橋——馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋順利合龍。

馬鞍山長(cháng)江公鐵兩用大橋是巢馬城際鐵路全線(xiàn)控制性工程，大橋全長(cháng)3248米，雙主跨為1120米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長(cháng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。中鐵山橋負責Z5號鋼塔及其主跨側E44'-E71'鋼梁和附屬鋼結構的制造任務(wù)，總用鋼量約為2.67萬(wàn)噸。

率先用智能裝備造橋

中鐵山橋是國內首家鋼梁智能制造工廠(chǎng)，率先研發(fā)“五線(xiàn)一系統”智能制造平臺，應用了激光切割機、龍門(mén)式智能焊接機器人系統、板單元數控矯正機床、板單元反變形船位焊接專(zhuān)機、ER-100全自動(dòng)焊接機器人，有效保證了切割精度、焊縫質(zhì)量和效率，以及板單元矯正平面度用鋼橋“智”造新模式提升大橋制造“含智量”。

攻克鋼塔制造難度

中鐵山橋負責的Z5號鋼塔ST1-ST5節段，是馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋的典型節段類(lèi)型，鋼塔材質(zhì)采用Q500qE，使用鋼板最大厚度150毫米，尺寸大、焊接量大、制造及試裝難度大，為保證鋼塔整體外觀(guān)，中鐵山橋南通公司通過(guò)在承壓板上，繪制外形輪廓線(xiàn)、橫縱基線(xiàn)、開(kāi)孔位置線(xiàn)及輪廓線(xiàn)，在內輪廓切除位置鉆孔，以減少后續火焰切割穿孔步驟，同時(shí)采用仿形切割機切出外形，坡口在車(chē)間切割外形時(shí)一次成型。

數字平臺實(shí)現可視管理

大橋主梁下層橋面，采用與弦桿焊接的整體鋼箱橋面結構，上層橋面采用正交異性板鋼橋面結構，同一節段內所有構件的連接均采用焊接，節段之間上弦桿腹板及底板、下弦桿及斜桿均采用高強度螺栓連接，具有焊接工作量大，且高精度栓接連接的雙重特點(diǎn)。中鐵山橋配套研發(fā)了以項目為管理對象的數字化管理平臺，搭配智能制造設備實(shí)現了對項目進(jìn)度、質(zhì)量、安全等方面的信息化、可視化管理，大幅提高了鋼梁整體制造效率，實(shí)現了鋼橋制造管理的數字化升級，加工完成的鋼桁梁一次探傷合格率高達99.8%，高質(zhì)量水平體現造橋國家隊的實(shí)力。

作為，安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋對進(jìn)一步完善區域高鐵網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，服務(wù)長(cháng)三角一體化和長(cháng)江經(jīng)濟帶兩大發(fā)展戰略具有重要意義。

中鐵山橋始終胸懷“國之大者”，牢記使命責任，實(shí)現了44跨長(cháng)江、26跨黃河、20跨海灣的壯舉，不斷提升制造“含智量”，爭當制造業(yè)排頭兵，以高質(zhì)量橋梁工程為建設制造強國、交通強國作出更大貢獻。